国法律却承认“租赁条款”的效力。
  国际快递随着集装箱班轮业务的发展，孕育出了“契约承运人”，即“无船承运人”。在我国，无船承运人是由国际货运代理人发展而来的。他们根据法律规定，取得无船承运人资格，以承运人身份从事班轮运输业务。这些人多数没有运输船舶，但却以承运人名义向托运人签发自己的提单，该提单被称为“无船承运人提单”(house bill of lading)或“国际货运代理提单”'(forwarder's bill of lading)。也有的签发“国际多式联运单据”。根据《联合国国际多式联运公约》规定，无船承运人应当属于“多式联运经营人”，应当以承运人的身份对运输货物承担承运人义务。但是，目前国际货运代理人的提单中，背面的承运人义务条款很不统一，有的规定不承担货物在实际承运人控制期间的国际快递灭失或损坏责任;有的规定虽然签发提单，但只承担代理责任;有的规定了低于法律规定的赔偿责任，这给承运人的认定带来困难。
    契约承运人的地位应当根据其与托运人签订的运输合同、所签发的提单条款和有关法律规定进行认定。对于托运人来说，如果无船承运人在与其签订运输合同时，明确双方为代理关系，托运人知道货物将由代理人委托他人实施运输，则双方所签订的合同为代理合同.如果该代理人签发了自己的运输行提单，即使提单上表明了该代理人为承运人，双方的代理关系仍未改变，该代理人仍不能被认定为法律上的承运人，其行为也不能依据《海商法》的国际快递规定来规范，只能依据代理关系的法律来调整。当发生海洋货物索赔时，托运人除依据有关代理法律向代理人，即无船承运人索赔外，还可以委托该代理人，或在该代理人不予配合时，根据《中华人民共和国合同法》(以下简称《合同法》)有关规定，行使受托人对第三人的权利，向实际承运人索赔。