本邮船组成的伟大联盟，以及由美国总统轮船、商船三井和现代商船组成的新世界联盟。目前，CKYH联盟的运力排名第一。规模经济使成本降低 货运代理 (1)规模经济。在班轮运输中，船东很容易从相互合作中产生规模经济，从而获得利益。船东通过仓位互租，可以经营较大吨位的船舶，提高边际成本利用率;也可以进行资本联合，购买更大吨位的集装箱船，降低船舶的单位购买成本。、一、 货运代理 (2)减少资本成本。对于班轮运输这种资本密集型产业，资源共享的好处是不言而喻的。一方面，通过联盟，承运人可以减少船舶的数量，降低由于购呈船舶带来的资本风险;另一方面，与其他承运人签仃码头堆场共用协议，可以提高码头及堆场利用率，有效回收部分成本，避免在航运淡季资源闲置的损失。2.貌运联里增强了联盟内韶办司的竞争才 货运代理 (1)增加开船频率。增加开船频率是指通过在某一航线上的联盟，船东只需提供10盟前一半的运力，便可以使双方的发船频率提高一倍，这大大提高了承运人的竞争力。匡时对广大货主来说，能有更多的船期满足需要。一k (2)扩大服务范围。班轮船东可以通过航运联盟扩大服务范围，开发新市场。联盛成员相互利用对方长期建立起来的市场网络、廉价劳动力以及各种资源，在新航线上取得优势
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船舶共享协议 国际空运 船舶共享协议(vessel sharing agreement, VSA)，一般是由两个航运公司达成的协议，据此双方制定利用双方船舶的共同计划，目的是减少因某特定航线运输能力过剩而引起相互竞争.4.联合经营航线 国际空运 同一航线上的船公司通过共同分担营运成本以及货源信息等方面展开更加紧密的战略合作。5.战略联盟世界各国船公司为了在激烈的海运竞争中占据优势阔的领域展开合作，扩大联盟成员的市场份额。，国际空运纷纷结合成战略联盟以在更广目前世界主要有三大海运战略联盟:CYKH、伟大联盟和新世界联盟。此外，瑞士的地中海航运与法国达飞轮船在2012年年初已经达成战略联盟协议，新组建的地一达联盟占全球21%的市场份额，箱位总数已经超过国际集装箱巨头马士基。航运联盟步入相对稳定期 当前，航运联盟进入了一个相对稳定的时期。国际上最主要的三大联盟，分别是由中远集运、韩进海运、阳明海运和川崎汽船组成的CKYH联盟，由赫伯罗特、东方海外和日
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国际物流成的各种联盟。由于国际海洋货物运输中存在着明显的垄断竞争市场格局，各大航运公司之间在班轮公会逐渐退出历史舞台的背景下，积极开展航运联盟以强化在国际海运市场中的垄断地位。船公司之间建立航运联盟的方式有多种，其中按照联盟合作程度的深度，可以分为仓位租用、仓位互换、船舶共享协议、联合经营航线和战略联盟等。1.仓位租用 国际物流仓位租用的方式较为灵活，各船公司之间可以依据相互签署的仓位互换协议，可以解决在固定航线上，旺季时仓位短缺和淡季时仓位过剩的问题，而在合同期满则双方可重新与其他合作方签署仓位租用协议。2.仓位互换 国际物流仓位互换((liner exchange/swap)k多家合作伙伴在多条航线上互相交换仓位以达到最大利用率的目标，其作用就是利用航线优势互补，最大化仓位利用率。这种合作关系比仓位租用更加紧密。比如A船公司在A线实力占据绝对优势，而B船公司也有货物在A线上，但是B公司投人船舶进人A线营运无法提供获得利润，这种情况下就会采用仓位互换的模式和A公司合作。
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班轮公会 国际快递 班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。班轮公会的成员由不同国家的船公司所组成，因此，这种航运卡特尔组织具有国际性质。班轮公会是所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量。由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。 国际快递 班轮公会成立的目的主要是开展两方面的业务:一方面是为了限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动，主要工作有协定费率、统一安排营运、统筹分配收人、统一经营等;另一方面是为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载的目的，主要制定相应措施，如忠诚协议、延期回扣制、合同费率制、联运协议等。 .随着航运市场发展，特别是班轮集装箱化使服务质量差别缩小，船公司单独介人航线运输并提供高附加值的服务已成为可能，班轮市场垄断的局面日渐削弱。许多国家纷纷制定对公会不利的法律政策，如美国《1998年航运改革法》规定公会不得限制成员独立签订服务协议的权利等。随着班轮公会的日渐衰落，各种方式的海运航运联盟不断发展国际快递壮大。(二)航运联盟 航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱...
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运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海洋货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输服务的企业。 国际货运代理 根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人;经营无船承运业务，应当办理提单登记，并缴纳保证金;无船承运人应有自己的运价本。无船承运人可以与班轮公司订立协议运价以从中获得利益。但是，无船承运人不能从班轮公司那里获得佣金。国际货运代理企业在满足市场准人条件后，可以成为无船承运人。(四)海洋货运代理人 国际货运代理 海徉货运代理人，也称远洋货运代理人(ocean freight forwarder)，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海洋货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输代理服务的企业。- 国际货运代理 海洋货运代理人除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载，所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常所说的“佣金”。但是，根据各国的管理规定(如果有的话)，国际海洋货运代理人通常无法与班轮公司签订协议运价或S. C.。班轮公会与航运联盟
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