国际货运代理酬。班轮运费也就是班轮公司为运输单位货物所消耗的人力、物力以及为运输货物所支付给各方的费用。它是班轮承运人为承运货物收取的报酬，班轮运费等于班轮运价与运量的乘积;运费的单价或费率就是运价。运价本 运价本(tariff)又称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运方据以收取运费的费国际货运代理率表的汇总。运价本一般主要由说明及有关规定、商品分级表、航线费率表和附加费率表4部分构成。承运人有时会在提单中列人有关运价本的条款，用以说明承运人的运价本的作用。因为提单的正面和背面条款虽已很多，但却是固定格式，因而不可能经常改变。同时，运输合同下各项费用的收取，结算的依据还会与具体港口的特殊要求相对应，并随市场的变化而变化。所以，承运人会用运价本的形式对此作出规定。货运代理人应充分国际货运代理注意承运人运价本的内容和变化。 按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。1)等级费率本 等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级;之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。同一等级的商品在同一航线或港口间运输时，适用相同的运价。这种运价表附有“商品分级表(scale of co...
发布时间:
2016
-
10
-
10
浏览次数：51
建立风险防范机制国际货代航运联盟的风险因素众多，有信任风险、信息共享与沟通风险和协调风险等。要建立风险防范机制，协调联盟的长期战略目标。实际上，由于大多数参与联盟的公司仍努力保持各自的独立性，不可能要求联盟成员的各方面目标完全一致，要确保战略联盟的有效运行，就要通过机制进行协调，寻求解决冲突的途径.航运联盟中参与者的多方信任是合作的关健因素，在保持合作关系长期稳定中起重要作用。建立风险机制，定期举行高层对话，共同决策，是提高航运联盟稳定性的有效措施。国际货代班轮运费班轮运价、运费与运价本1.运价 运价(freight rate)是指承运每单位货物而付出的运输劳动的价格，它是运输产品价值的货币表现形式。班轮运价具有相对稳定性，即在一定时期内保持不变。贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”(liner term)，其含义是货物国际货代以班轮方式承运，船方负担装卸费用，不计算滞期费和速遣费，并签发班轮提单。2.运费运费(freight)是指海洋承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人那里取得的报
发布时间:
2016
-
10
-
10
浏览次数：45
人组成的联盟，较为容易平衡内部竞争，达到均衡，同时缩短了决策时间，能对外部环境的变化快速做出反应。如果联盟成员数量较多，但其中一两个成员的规模较大，可以左右联盟决策，也可以组成稳定的航运联盟.;2)成员角色差异化 国际快递每个联盟成员都有自己的核心竞争力，而联盟并非简单的合并资源，而是发挥各自的核心竞争力，达到一种人人受益的均衡状态。在这个过程中，成员时于联盟的贡献大不相同。根据成员对组织的贡献程度分配决策权力和利润，使贡献大的成员拥有更多的话语权，可以提高联盟效率，维持联盟的稳定性。3)选择适当形式 国际快递航运联盟有多种形式，各种形式有不同的针对性。如营运联盟和物流联盟不要求参与成员有相同的长期目标，只是通过资源共享达到降低成本，提高自身服务水平。而财务联盟通常要求成员建立长期德定的合作关系。承运人根据自身的经营特.4和中长期规划选择合适的联盟形式，有助于联盟的稳定性。4)平衡内部合作与竞争 国际快递航运联盟并非处处合作，其内部也存在竞争和利润分411等一系列的竞争问题，过分的内部竞争将导致联盟的失致。竞合观念认为:“创造价值是一个合作过程，而攫取价值自然要通过竞争，这一过程不能孤军奋战，必须相互依靠。”所以，竞争与合作并非绝对对立。在联盟中，把握竟争的程度，维持自身稳定，对于航运联盟的捻定性尤为重要。
发布时间:
2016
-
10
-
10
浏览次数：44
物流联盟’ 兴亿国际自集装箱化以来，托运人对承运人最重要的两点需求便是开班的频率和集港的方便程度。在门到门物流理念十分普及的今天:承运人的责任已经从出口商的支货直至进口商工厂而非传统的海运部分了物流联盟。，这就导致了承运人需要在物流领域进行大量投资，从而产生的联盟，参与者有着长期的合作基础。 兴亿国际 (1)华装箱共享。、集装箱是班轮运输的核心部分，集装箱的操作费用占营运费用的主要部分。它不仅包括购买或者租箱成本、维护及修理费用，还包括空箱调运的成本。对于去程与回程运量不平衡的运输，空箱调运的费用不可避免。高额的空箱调用费用是促使班轮船东加入联盟、共用集装箱的动因。船东认识到，他们花费时间和金钱运回的多余的箱子很可能正是其他船东需要的。集装箱的合作也有多种形式:空箱租入、空箱出租、空箱转租、空箱互换。承运人往往会优先选择转租或互换。 (2)信息共享。共享物流信息系统，可以提高操作效率，提高决策反应速度。信息系统共享分为内部办公系统共享和外面网络共享两种。外部共享包括供应链上游如集卡、铁路运愉、码头，甚至托运人、报关机构的办公通道，以及托运人箱子跟踪的系玩。信息共兴亿国际享是促进航运联盟高效运作的必要保障，但也有可能导致信息资源损失，商业机密泄寡，增加经营风险。如果出于保护自身利益而保护信息加...
发布时间:
2016
-
10
-
08
浏览次数：40
进口清关 营运联盟是航运联盟最主要的组成部分，主要分为箱位购买、箱位互换、运力共享和设施共享。对于参与联盟的船东，保持本公司决策的独立性是十分重要的‘:f在营运联盟中，每种形式的优劣势各不相同。2)财务联盟扭参与财务联盟的承运人有一致的目标，那就是保持市场稳定。联盟成员一般拥有一定的市.场份额，其前身便是班轮公会。现在的财务联盟还控制自身的运榆能力，避免运力过大，造成市场供过于求的局面。可以说，保持运进口清关价稳定是这类联盟成立的核心因素。航运联盟中的财务联盟是比较深层次 (1)运价协议。运价协议是限制价格竞争、维护运费稳定最主要的手段。虽然运价波动有时也可使班轮承运人获利，但从长远来看，运价稳定比短期获利更为重要。承运人可以通过联盟从协议价格中获益，规避来自市场运价波动的风险。‘但加入财务联盟往往导致独立承运人自主地位的部分丧失。·多二·” 进口清关 (2)资本联盟。船东在资本方面进行联盟，‘般用于购买船舶和码头建设。对于航运业这种资本密集型的行业，通过资本联盟建设基础设施可以减少投入，降低风险。如今这种联盟已经十分普遍，如马士基、中远集运、达飞轮船共同参与厦门海沦码头建衡;中外运长航集团与阳明海运投资长明码头。船东通过资本联盟购置新船的优势在于;承运人可以配置更大吨位的船舶以提高竞争力，同...
发布时间:
2016
-
10
-
08
浏览次数：49