提单的正面内容 1)船名(vessel) 兴亿国际从法律意义上说，船名载进提单中即将船舶特定化(ascertained)，该船舶被视为约定的船舶。承运人未经托运人同意而更换船舶属违约行为.因此，多数提单背面订有“自由更换船舶”条款，规定当约定船舶因故无法提供时，允许承运人安排替代船舶完成运输任务。但此种情况下承运人有义务保证船舶的适航性和适货性。 2)承运人 兴亿国际 承运人(carrier)是指与托运人订立海洋货物运输合同的人，不一定是船舶所有人。班轮运输合同的承运人可以是班轮公司、非班轮公司的船舶所有人，也可以是《联合国国际多式联运公约》中所称的无船承运人(non-vessel operating common carrier, NVOCC),亦称契约承运人，需要根据具体情况加以认定，而不能简单根据提单上承运人抬头认定。 一般来说，从事班轮运输业务的承运人都拥有自己的船舶。在接受托运人订舱及装船后，班轮公司向托运人签发提单，该提单上通常印有班轮公司的抬头，由船长或者班轮公司委托的代理人签字。此时，提单上的班轮公司就是承运人。对此，各国法律都有相同的认识。 兴亿国际有时，班轮公司为了调整运力，会期租他人船舶参...
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本提单”，全球普遍使用的由国际船东协会(BIMCO)编制的CONGENBILL提单上就印有“与租船合同一起使用”(to be used with charterparty)字样.第二，租船合同并人提单后，其有关条款便成为提单条款不可分割的组成部分，对包税清关提单关系人具有约束力.第三，国际商会的“跟单信用证统一惯例”((UCP 600))中规定:“除非信用证另有规定，银行将不接受租船合同提单。”第四，在使用这种提单时，尽可能随附一份租船合同副本。 7)过期提单(stale B/L) 是指在贸易结算中向银行交单议付日超过信用证有效期或超过提单签发日21天的提单。请注意:第一，所谓过期提单与航运业务无关，而是指在贸易结算中因为迟期交单导致信用证已丧失效力，该提单在此信用证下已经没有包税清关意义，银行将不再接受该提单在此信用证下议付。第二，提单本身无是否过期之说，只有是否失效之说.提单在货物交付给提单持有人之前，总是有效的，一经“兑付”，即凭以提货，提单便失去效力。(三)提单的内容 班轮提单的内容、条款是由班轮公司经过长期实践总结而编制的。班轮提单与租船合向提单不同，前者有很完整的条款，是班轮运输合同的重要组成部分;而后者的内容及条款通常较为简单，需合并进租船合同才构成完整的包税清...
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舱面货提单(on deck B/L) 也称甲板提单，指提单上注明“货装甲板”的提单。通常，货物是不能装于甲板上的，进口清关只有以下三种情况才可以将货物装于甲板:第一，承托双方同意的，对此，承运人应得到托运人的书面委托。承运人为自己的利益擅自将货物装于甲板的，即使为此购买舱面货险，也属违反z善管理货物义务行为，需对其后果承担全部责任，而且不得享受赔偿责任限制。第二，符合航运习惯的。航运业务中，对如原木、锯木、部分桶装货物及其他不怕水进口清关湿的货物，习惯上可将它们装于甲板。第三，法律法规规定的物品，如部分危险品.货物装于甲板时必须在提单上如实记载，标明“货物装于甲板”或类似记载，以便收货人、提单持有人了解货物装运情况，否则，视为承运人违反管理货物义务，托运人与承运人的有关协议将不得对抗提单持有人。 根据有关法律，承运人对正常装于甲板上货物的风险免责，绝大多数提单条款也有类似规定，但这类规定并不解除承运人的妥善、谨慎管理货物的义务。如果货方能够举证证明承运人有管货过失，承运人仍需对因管货过失导致的货物灭失或损坏承担赔偿责任。承运人对甲板货物的妥善、谨慎管理义务主要有:将货物置于适当的位置，对货物实施充进口清关分、合理的绑扎和覆盖，航行途中对货物实施检查和紧固(checking&securing)，对遇险货物...
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被禁止进口。此时，将装货港改为尚有进口配额额度国家的港口则可顺利进口。货运代理签发交换提单时应注意以下问题。 第一，当因装卸港口不允许直航或为绕开进口国贸易壁垒而使用交换提单时，因其性质是违反进口国政府政策的行为，一旦被进口国当局发现会产生严重后果，所以不主张随意使用交换提单。之‘·入 第二，当因商业目的而不涉及政治问题使用交换提单时，应谨慎处理，除替换托运人和装货港口外，原提单其他记载事项不得做任何更改。 第三，承运人在签发交换提单时，必须收回原提单，以避免两套提单同时存在。这不但可以保护承运人;也可以保护真正货方的利益。‘’咨 第四，除合同另有规定外，承运人无义务签发交换提单。托运人或承租人要求签发交换提单时，应向承运人提出书面申请并提供可靠的担保，保证承运人因签发交换提单而遭受任何损失时予以赔偿 4)分提单(separate B/L) 货运代理指应托运人要求将同一装货单下的货物分票，而分别为它们签发的提单。提单被分割后，每份分提单都构成一份独立的合同，每‘份分提单的义务不受其他分提单的i响。对同一装货单下的货物进行分票有两种情况:一种是按不同货种、标志、等级分票，这种...
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第一，国际货运代理装卸两港不允许直接通航。装卸港口不允许直接通航多是政治原因造成的，如两国无外交关系、政治对立、经济制裁等。在这种情况下，装货港签发的提单无法被卸货港的官方所接受。解决这个问题有两种途径:一是采用转口运输，即把货物运到可以接受的转运港，再从该港出口到目的港;二是采用交换提单，即将原提单上的装货港改为可接受的中途港，而货物实际上不转船，船舶甚至可以不挂靠中途港。 第二，国际货运代理实际装货港与贸易合同规定不符。装货港是贸易合同的重要事项，未经买方同意不得擅自更改。但是，贸易实务中卖方在贸易合同签订后可能因货源紧张而改变供货地点，因而改变了原规定的装货港口。这样，在实际装货港签发的提单就无法被买方或银行接受。这个难题可以通过在交换提单中改变实际装货港口的方法来解决。 第三，保护商业秘密。在中间贸易情况下，实际买方和卖方互不认识或互不了解，中间贸易商通过签订背对背合同的方法实现了货物交易，赚取了买卖差价。在这种中间贸易中，保护贸易信息对中间贸易商非常重要。.在交换提单中改掉真实的托运人或装货港口，可以防止买方掌握卖方信息。为此，从事中间贸易的中间商需要控制租船权，并要求承运人同意签发交换提单。 第四，国际货运代理规避贸易壁垒。世界多数国家对来自不同国家的商品实行差别...
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