放心,从承诺开始
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News 公司动态
  • 2016 - 09 - 19
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    国际进口物流网络规划设计与建设完善和优化国际物流网络,为加速商品周转、资金流动和商品的国际流通,促进商品尽早,尽快地打人并占领国际市场,提供了切实有效的途径,是扩大对外贸易、提高跨国公司的竞争力和成本优势的重要保证。可以说,离开了国际物流网络的合理规划和设置,国际贸易活动与国际间的物资交流将寸步难行。在国际物流网络规划设计中,应明确的中心问题是    (1)确定进出口货源点(或货源基地)和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点和零售点的位置、规模和数量,从而确定国际物流网络系统的合理布局。  进口物流 (2)在合理布局国际物流网络的前提下,确定国际商品由买方实体流动的方向、规模、数量,确定国际贸易的贸易量、贸易过程(流程)的重大战略、进出口货物的卖出和买进的流程、流向、物流费用及国际贸易经营效益等。    建设国际物流网络的目的是要根据物流的规模和流动方向合理布局网络节点,确定进出口货物的买进和卖出流程,保证以相对较低的费用高质量地完成物流服务流程。因此,进行国际物流网络建设时应注意以下问题。    (1)合理布局物流网络系统要素.在规划网络内的建库数目、地点及规模时,物流网络系统要素的布局要紧密围绕着商品交易计划进行。进口物流   (2)物流网络系统节点存货均衡。明确各级仓库的供应范围,使各级仓库间能够有机衔接.如使生产厂家仓库与各中间商仓库、港(站、机场)区仓库以及出口装运能力配合和协同,尽可能减少某一级仓库储存过多并持续过长时间的不均衡状态,保证国际物流畅通。
  • 2016 - 09 - 19
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    资源性作用  进口清关信息在国际物流系统中可以被视为一种重要资源,从某种意义上讲,国际物流活动可以被认为是物品资源在国际市场上的分配和竞争。进行这种活动的基本条件就是要掌握相关的各种信息,以利用现有的物品资源取得最大效益。然而,在实际操作中,很多不确定因素往往会给预测和决策带来很大的风险性。这时,信息的资源替代作用将会十分明显。它可以替代库存物品、投资和经营资金。这就要求我们根据信息,及时进行利弊权衡,以适应不断变化的动态的国际物流形势,减少风险、增加效益,这就是信息具有资源性进口清关作用的表现。由于国际物流市场瞬息万变,国际物流系统就要求有高效率的信息网络。信息的作用是使物流向更低成本、更高服务、更大量化和更精细化方向发展。许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的,这个问题在国际物流中比国内物流表现得更为突出。21世纪是国际物流信息化的时代。近年来,各国在国际物流信息系统的发展建设方面均投人了大量的精力和资金,各种国际物流信息系统正在蓬勃发展之中.进口清关
  • 2016 - 09 - 19
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    国际空运信息流在国际物流中的作用主要表现在如下几个方面。反馈与控制作用    面对一个不断发展变化的复杂的国际物流大系统,信息流灵敏、正确、及时地反馈是非常重要的,它如同人体的中枢神经一样。如果信息反馈作用失灵,则国际物流系统可能会陷人混乱、瘫痪。反之,有了高效、灵敏的信息反馈,必然能指挥、协调国际物流系统,使其活跃和发达。信息反馈就是控制系统把信息输送出去又把其作用的结果返送回来,并把调整后的决策指令信息再输出,从而起到控制作用,以达到预期目的。用信息流反馈方国际空运法进行控制时,一般会产生两种不同的效果:如果信息的反馈使国际物流系统的运动得到发展,增加了效益,则称为正反馈;反之,当信息的反馈造成国际物流的供给对需求的运动收敛、减少,则称为负反馈。不论是正反馈还是负反馈,其目的都在于调节和控制,防止失控,以求国际物流的高效运转。2.支持保障作用    决策是企业最基本的管理职能,这对于复杂的、动态多变的国际物流系统尤为重要。国际物流企业经营的范围和目标是根据各种信息,经过分析、研究、论证之后才能确定和进行决策的。经营目标一般包括长期经营目标、中长期经营目标和短期经营目标。经营目标的决策确定之后,在其决策执行运转过程中还要根据各种信息不断地调整和平衡。由于信息流通不畅会造成国际物流活动的失控和混乱,因而,信息的真实性和可靠度就决定着国际物流企业的生死存亡,根据虚假信息做出的错误决策有可能会造成全局性的失败,甚至破产.因此,决策的科学性是国际物流经营成功的前提。国际物流是一个复杂的超越国界的大系统。信息流为大系统的正常运转提供经营决策的支持和保障作用。信息是国际物流活动的基础和保障。假如没有信息,国际物流这样一个多环节、多层次、多因素的各子系统相互制约的复杂大系统就无法正常运作。因为每一个子系统信息的输人与输出,都是...
  • 2016 - 09 - 19
    浏览次数: 39
    国际快递信息网络    物流的每一活动几乎都有信息支撑,物流质量取决于信息,物流服务也要依靠信息。如果没有信息流,将只会成为一个单向的难以调控的半封闭式的国际物流系统。而信息流的双向反馈作用,可以使国际物流系统易于控制、协调,使其能合理高效地运转,充分地调动人力、物力、财力、设备及资源,以达到最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效国际快递益的目的。由于国际物流是国际间的物品运动过程,因此,我们不仅要研究国际物流系统内部的相互联系,还要研究横跨各国地域的整体物流的合理化,取得各有关国家之间的协助与配合,这就要做到时刻把握国际物流的脉搏,跟踪处理。信息流的动态跟踪作用解决了这一问题。以国际海运为例,在物品的载体—国际货船离港的次日,信息流便分别向发运国和到货国传递货物海运保险申请书并制作运费报告。当货物运送完毕时,信息流按港口类别的集装箱海运日程及时报告行踪,并预报到港地点、时间及各种服务。如发生国际快递其他障碍和伺题,信息流也会立刻发出警告信息。通过这种动态跟踪的信息流,不仅可以随时掌握国际物流的行踪,而且可以达到使损失减少到最小、获取效益最大的目标。
  • 2016 - 09 - 19
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    国际物流的路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动(收或发)。信息流动网上的连线通常包括国内外邮件,或某些电子媒介(如电话、电传、电报以及Inte;net, E-mail和EDI报文等),其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点,如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单,或用电脑对最新库存量的记录。    国际物流连线是指连接国内外众多收发货节点间的运输线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的国际物流物化形式.每一对节点间有许多连线,以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动。国际物流连线实际上也是国际物流流动的路径,主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等,在第四章中有更加详细的介绍.三、国际物流网络’(一)国际物流网络的概念    所谓国际物流网络,是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。所谓收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。国际贸易商品和交流物资,就是通过这些仓库的收进和发出,并在中间存放保管,实现国际物流系统的时间效益,克服生产时间和消费时间上的背离,促进国际贸易系统和国际交往的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输国际物流连线和物流信息的沟通、输送来完成的。
  • 2016 - 09 - 19
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    国际物流的路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动(收或发)。信息流动网上的连线通常包括国内外邮件,或某些电子媒介(如电话、电传、电报以及Inte;net, E-mail和EDI报文等),其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点,如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单,或用电脑对最新库存量的记录。    国际物流连线是指连接国内外众多收发货节点间的运输线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的国际物流物化形式.每一对节点间有许多连线,以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动。国际物流连线实际上也是国际物流流动的路径,主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等,在第四章中有更加详细的介绍.三、国际物流网络’(一)国际物流网络的概念    所谓国际物流网络,是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。所谓收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。国际贸易商品和交流物资,就是通过这些仓库的收进和发出,并在中间存放保管,实现国际物流系统的时间效益,克服生产时间和消费时间上的背离,促进国际贸易系统和国际交往的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输国际物流连线和物流信息的沟通、输送来完成的。
  • 2016 - 09 - 19
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    国际物流的路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动(收或发)。信息流动网上的连线通常包括国内外邮件,或某些电子媒介(如电话、电传、电报以及Inte;net, E-mail和EDI报文等),其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点,如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单,或用电脑对最新库存量的记录。    国际物流连线是指连接国内外众多收发货节点间的运输线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的国际物流物化形式.每一对节点间有许多连线,以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动。国际物流连线实际上也是国际物流流动的路径,主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等,在第四章中有更加详细的介绍.三、国际物流网络’(一)国际物流网络的概念    所谓国际物流网络,是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。所谓收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。国际贸易商品和交流物资,就是通过这些仓库的收进和发出,并在中间存放保管,实现国际物流系统的时间效益,克服生产时间和消费时间上的背离,促进国际贸易系统和国际交往的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输国际物流连线和物流信息的沟通、输送来完成的。
  • 2016 - 09 - 17
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    国际快递 国际物流连线是指连接国内外众多收发货节点间的运输线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的物化形式.每一对节点间有许多连线,以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动。国际物流连线实际上也是国际物流流动的路径,主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等,在第四章中有更加详细的介绍.三、国际物流网络’(一)国际物流网络的概念    所谓国际物流网络,是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽国际快递象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。所谓收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运代理人仓库、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。国际贸易商品和交流物资,就是通过这些仓库的收进和发出,并在中间存放保管,实现国际物流系统的时间效益,克服生产时间和消费时间上的背离,促进国际贸易系统和国际交往的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输连线和物流信息的沟通、输送来完成的。物流网络与信息网并非独立,它们之间的关系是密切相连的。构流程图上看似相近,都是由节点和连线组成的。物流网与信息网从结与商品的分配,进出口路线不同,二者最主要的差别是商品/物资的流向物流网即朝最终国外消费者方向移动向大多与商品进出口分配通路方向相反,朝商品货源地方向移动,息流网络在整个国际物流网络系统中的作用不容忽视,它是沟通、而信息流网的方从流向来看,信息流具有双向反馈特点。的编制、交寄、反馈过程等。即实施其反馈功能。信主导物流活动的,所以国际快递信息流活动是一个非常复杂的过程,如出口单证
  • 2016 - 09 - 17
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    日本到香港 此外,在实际工作中,还经常使用边境口岸、沿海口岸、特区口岸、重点口岸、新开口岸和老口岸等提法。这些分类虽然尚未规范化,但它们在制定口岸发展规划及各项口岸管理政策方面,还是有一定积极作用的。3.口岸的功能    (1)口岸是一个国家主权的象征。口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。其中口岸管理权包括通行许可权、口岸行政权、关税自主权、检查权、检验检疫权等.    (2)口岸是一国对外开放的门户。对外开放表现为在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、维护世界和平等领域的广泛合作和交流,这种国际间的交流和合作通过口岸得以实现。日本到香港   (3)口岸是国际货运枢纽。口岸是国际往来的门户,是对外贸易货物、进出境人员、行李物品、邮件包裹进出的地点。二、国际物流连线    所谓连线是指连接上述国内外众多收发货节点的运输连线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输线路。从广义上讲包括国内连线和国际连线。这些网络连线代表仓库货物的移动一运输的路线与过程。每一对节点有许多连线以表示不同的路线、不同产品的各种运输服务。各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动(收或发)。信息流动网上的连线通常包括国内外邮件,或某些电子媒介(如电话、电传、电报以及Inte;net, E-mail和EDI报文等),其信息网络的节点则是各种物流信日本到香港息汇集及处理之点,如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单,或用电脑对最新库存量的记录。
  • 2016 - 09 - 17
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    包税清关    因此,口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等来往.并供往来人员、货物和交通工具出人国(边)境的港口、机场、车站和通道。简单地说,口岸是国家指定对外往来的门户。2.口岸的分类    口岸可以从不同的角度进行分类,常用的分类方法有以下两种。    1)按批准开放的权限划分    按照批准开放的权限,可将口岸分为一类口岸和二类口岸。一类口岸是指由国务院包税清关批准开放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸)。二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。    2)按出人国境的交通运愉方式划分举·按出人国境的交通运愉方式,可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。    (1)港口口岸,是指国家在江河湖海沿岸开设的供人员和货物出人国境及船舶往来停靠的通道。它包括港内水域及紧接水域的陆地。港内水城包括进港航道、港池和锚地。港口口岸包括海港港口口岸和内河港口口岸。内河港是建造在河流(包括运河)、湖泊和水库内的港口,为内河船舶及其客货运输服务。    (2)陆地口岸,是指国家在陆地上开设的供人员和货物出人国境及陆上交通运输工具停靠的通道。陆地口岸包括国(边)境以及国家批准内地可以直接办理对外进出口经济包税清关贸易业务往来和人员出人境的铁路口岸和公路口岸。    (3)航空口岸,又称空港口岸.是指国家在开辟有国际航线的机场上开设的供人员和货物出人国境及航空器起降的通道。
国际快递集装箱货运站经营人的法津地位    ·上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运。发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站,并由货运站在却车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数),FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好,关封完整,但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出,皮鞋没有装箱,怎么会出具装箱单?海关是如何验货放行的?提单又是怎样缮制与签发的?船公司又是怎样装载出运的?收货人向谁提出赔偿要求呢?犷处理收货人向发货人提出赔楠要求   国际快递由于出口提单记载“由货主装载并计数”,收货人根据提单记载向发货人索赔,但发货人拒赔,其理由:“尽管提单记载由货主装载并计数,但事实上皮鞋并非由货主自行装载。在皮鞋送货运站后,货运站不仅在却车记录上签收,而且又出具了仓库收据。”仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋,对皮鞋的责任已开始,同时也表明货主责任即告终止。因此,提单记载是没有任何肯义的,不具有任何法律效力。此外,提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接;因为该批皮鞋由货运站装箱。而且,装载皮鞋的集装箱装船后,船公司已出具提单,更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分,由于...
发布时间: 2016 - 12 - 07
浏览次数:109
国际快递五、交货记录    交货记录是集装箱运输经营人把货物交付给收货人或其代理人时,双方共同签署的证明货物已经交付及货物交付时状况的单证。同时,它也证明承运人对货物的运输责任已告终止。交货记录由到货通知1联、提货单1联、费用账单2联、交货记录1联共5联组成。    交货记录的制作与流转过程t口下。  国际快递 (1)集装箱货物抵港前,承运人或其代理人(以下称船代)根据装船港船代寄、传的单或提单副本制作交货记录一式五联,并用电话通知收货人货物到达的大致时间。    (2)在集装箱卸船、进人堆场并做好交货准备后,由船代向收货人发出到货通知(第1联)。    (3)收货人凭正本提单和到货通知联向船代换取提货单等4联(对运费到付的货物应先结清费用),船代在收取费用与核对正本提单后,在提货单上加盖专用章。:一’    (4)收货人或其代理人凭提货单、费用账单、交货记录共4联,随同进口货物报关单一起到海关报关,海关核准后在提货单上盖放行章。    (5)收货人将上述4联送场站业务员,场站业务员核单后,留下提货单作为放行依据,并在双方检验货物后,填写交货记录并签字盖章.待收货人凭费用账单结清场站费...
发布时间: 2016 - 12 - 07
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国际快递 在该条款下,如果承运人对箱内货物有所怀疑或发现积载不正常时,有启封检查的权利而不必征得托运人同意。但在操作中,对货主自装的集装箱启封检查时一般应征求货主同意,并由货主支付费用。    4)海关启封检查条款    《国际集装箱海关公约》规定,海关有权对集装箱货物开箱检查。因此集装箱提单一般都规定:如海关当局因检查箱内货物对集装箱启封检查并重新加封,由此而造成或引起的任何货物灭失、损坏及其他后果,承运人概不负责。在实际操作中承运人对这种情况应做详细记录并保留证据以免除责任。!  国际快递5)发货人对货物内容正确性责任条款「、    集装箱提单中记载的货物内容,或由发货人填写,或由承运人(或其代理人)根据发货人提供的托运文件(装箱单等)填写。提单一般规定承运人接收货物即可视为发货人已向承运人保证其在集装箱提单中提供的货物内容(种类、标志、件数、重量、数量等)准确无误。如属于危险货物,还应说明其危险性。如因发货人提供内容不准确或不正当造成货损或其他损害,发货人应对承运人负责,这种责任即使已发生提单转让也不例外。    6)承运人运价说明    由于篇幅限制,集装箱提单上无法将有关集装箱运输的术语、交接方...
发布时间: 2016 - 12 - 07
浏览次数:76
国际物流 4.托运人责任条款    1)发货人装箱、计数条款(或称不知条款)    在整箱交接情况下,承运人接收的是外表状况良好、铅封完整的集装箱,对箱内所装货物数量、标志等只能根据装箱单得知,即使对其有适当理由怀疑也无适当方法进行检验。为了兼顾提单的流通性和保护承运人的目的,集装箱提单中在如实记载箱内货物详情的同时,背面条款中又保留了发货人装箱、计数条款(或不知条款).其内容一般为:如本公司承运的集装箱是由发货人或其代理人装箱并加封的,则本提单正面所列内容(有关货物的重量、尺码、件数、标志、数量等)本公司均不知悉。该条款的法律效力与传统提单中不知条款的效力是不同的。:;一抓若,_‘   国际物流2)铅封完整交货条款    该条款是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货、交货,就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。该条款与发货人装箱、计数或不知条款是有一定联系的,也是限于整箱交接。    3)货物检查权条款”    该条款是指承运人有权但没有义务在掌管货物期间的任何时候,将集装箱开箱检验、核对,如发现货物全部或部分不适于运输,承运人有权对该货物放弃运输或由托运人支付附加费用后...
发布时间: 2016 - 12 - 07
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国际快递2.舱面(甲板)货选择权条款..    根据传统海上运输法规,只有在根据航海习惯或事先征得货主同意的条件下,承运人才可将货物装在甲板上运输,并应在提单上加注“装载甲板”字样,否则承运人必须承担由此产生的一切损失的赔偿责任,并因此丧失法律、合同规定的承运人的一切抗辩理由、责任限制和免责权。但是,在集装箱运输中,由于船舶结构的特殊性及经济性等要求,有相当一部分集装箱要装载在甲板上运输(全集装箱船满载时约有30%货箱装载在甲板上),而各集装箱在船舶上装载的具体位置,一般国际快递是根据船舶配载、积载的需要和货物装卸先后次序等确定的。运输经营人在签发提单时无法确定哪些箱会装在舱内或甲板上,因此集装箱提单中规定了舱面货选择权条款。尽管各公司提单中表述方式不同,但该条款包含的基本内容是相同的,即承运人有权将集装箱货物装载在甲板上运输,而无须征得货方同意和通知货方。集装箱装载在甲板上视为装载在舱内。3.承运人的赔偿责任限制    各公司的集装箱提单赔偿责任限制条款明确规定了最高赔偿限额,有包括海运(内河)及不包括海运(内河)两种限额。由于各个公司的限额是根据不同的国际公约或国内法规制定的,其额度存在着差别。对集装箱、托盘或类似的装运工具或包装损失的赔偿做如下规定:如提单中EA载明工具箱内的货物件数或单位数,则按载明的件数或单位数赔...
发布时间: 2016 - 12 - 07
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