德国专线 (1) OCP运输下的集装箱货物，卖方(发货人)承担的责任、费用终止在美国西海岸港口，货物卸船后，由收黛人委托中转商持正本提单向船公司提货，并负责运抵收货人指定地点。，. (2)收货人在收到货物单证10天内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。如不按时提出申请，货物即转至保税仓库，从而产生各项费用。避免这些费用支出的做法是收货人或其代理人办理由铁路公司代办运输至内陆公共点的保税申请手续。·，奋德国专线 (3) OCP运输的集装箱货物，在买卖合同和信用证栏内应加注“OCP运输”字样。在签发提单时，其签发要求与买卖合同、信用证要求相符。 (4) OCP运输的集装箱货物，如使用某一船公司美国航线专用提单时，因该提单栏内只有“卸货港”、“最终交货地”两栏内容，在国内港口装船运往美国使用OCP运输方式而签发某一船公司专用提单时，目的港一栏内应注明“LOS ANGELES OCP(洛杉矶内陆公共点运输)”。一_。 (5)凡运往内陆公共点的集装箱货物，应在卸船45天内由收货人向铁路提供证明德国专线
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法国专线 所谓的内陆公共点指美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用OCP的地区范围。这个范围很广，约占美国全国2/3的地区。OCP的运输过程就是将出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。法国专线 OCP运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输，而OCP运输的海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，但它确实是一种国际多式的联营运输。2. OCP运输的要求法国专线
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日本专线 经营人收到单据所列货物的证据;而对收货人或其他善意的第三方来说，通常不会接受有批注的单据。可见，多式联运单据中所列事项的准确、真实与否，对单据的效力有直接的影响。因此，有关当事人应在缮制单据时格外注意。 日本专线 五、我国出口到美国的多式联运业务 目前，美国是我国第一大贸易伙伴，从我国运往美国内地的货物大部分采用海铁联运或国际多式联运方式，主要有内陆公共点运输、小陆桥运输、内陆公共点多式联运三种方式。“‘(一)内陆公共点运输.内陆公共点运输的含义 内陆公共点(overland common point, OCP)运输是指采用两种运输方式将卸在美国西海岸的货物通过铁路运送到美国的内陆公共点地区，并且可以享受优惠运价。日本专线
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台湾专线则多式联运经营人或其代理人或代表可以在多式联运单据中批注，注明怀疑不符的事项及怀疑理由等。如果多式联运经营人或其代理人或代表未在多式联运单据中对货物的外表状况加以批注，则应视为他已在多式联运单据上注明货物的外表状况良好。未做保留的多式联运单据一经签发，就具有以下效力。 台湾专线 (1)单据所载明的多式联运经营人接管货物的初步证据，但多式联运经营人可以举证推翻; (2)可转让的多式联运单据如果已经转让给包括收货人在内的第三方，并且该第三方信赖单据所载明的货物状况，则该单据是多式联运经营人与善意的第三方之间的最终证据，多式联运经营人提出的反证不予接受。 多式联运经营人或其代表或代理在多式联运单据上做了保留性的批注后，该单据就丧失了作为初步证据和最终证据的效力，因为对发货人来说，该单据已不能作为多式联运台湾专线
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美国专线 (1)表面注明承运人名称或多式联运经营人的名称并且由承运人、多式联运经营人、船长或他们的具名代理或代表签字或以其他方式证实。 (2)注明货物已发运、接受监管或装船者。 (3)即使信用证禁止转运，银行也将接受标明可能转运或将转运的多式联运单据，只要同一多式联运单据包括全程运输.’口、美国专线 因此，采用多式联运，托运人不必等到货物装上运输工具起运，只要将货物置于多式联运经营人或其代理人或代表的处置之下，就可获得多式联运单据，并能据此结汇。 多式联运单据需由多式联运经营人或其授权人签字，在不违背单据签发国法律规定的情况下，多式联运单据可以手签、手签笔迹复印、打透花字、盖章，或用其他任何机器或电子仪器打印。四、多式联运单据的保留和证据效力多式联运单据中的保留是指多式联运经营人或其代理人或代表在接收货物时美国专线
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