意大利专线海上损失在海洋货物运输过程中，由于海上风险和外来风险所造成船舶或货物的损失，称为海上损失。在海洋运输货物保险业务中，海上损失可按图9-2进行分类。 (一)全部损失 全部损失(total loss)简称全损，是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失或等同于全部损失。全损有实际全损和推定全损之分。意大利专线实际全损 实际全损(actual total loss)又称绝对全损，是指被保险标的实体已经完全灭失。我国《海商法》第245条规定:“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损害后完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的，为实际全损。”由此可见，实际全损的表现形式包括:保险标的的完全灭失，如船舶沉人海底无法打捞、货物被大火全部烧毁或被海水溶解等;保险标的完全丧失原有的效用、形体、用途和价值，如保险标的因发生化学反应变成废品，尽管实体仍然存在，但已经丧失了原有的性质和用途，可以定为实际全损;意大利专线
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英国专线2.特殊外来风险 特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法令和行政措施等的变化，如战争、罢工、交货不到、被拒绝进口或没收等。 1)战争风险‘苏， 战争风险(war risks)是指由于战争、敌对行为以及由此引起的捕获、扣留等引起的货物损失。 英国专线 2)罢工风险 罢工风险(strikes risks)是指由于罢工者或参加民众斗争的人员的行动所造成的货物损失。3)拒收风险 拒收风险(rejection risks)是指货物由于在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进r-或没收的风险。英国专线
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法国专线5)钩损I!_，一 钩损(hook da谊age)主要是指袋装或捆装货物在装卸、搬运过程中因使用手钩、吊钩一而致使包装或货物的损坏。 6)生锈 生锈(rusting)是指金属或金属制品等货物在装运时无生锈现象，但在运输过程中因法国专线氧化等原因发生的锈损。‘、‘甘 7)淡水雨淋 淡水雨淋(fresh and rain water damage)是指由于淡水、雨水以及冰雪融化造成货物的水渍。，’、’户’少 8)受热受潮才 受热受潮(Sweating and Heating)是指由于气温变化或船上通风设备失灵使船舱内水蒸气凝结，造成舱内货物发潮、发热的风险。·乃.ti ,-影帕公!:八法国专线
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日本专线整只船舶或者部分船载货物的偷窃行为，偷窃的目标经常是高价值的货物。 (3)系统化偷窃。系统化偷窃(system's theft)是指应用信息系统，改变、替换或者删除文件，达到获取一批海运货物的目的。这种偷窃方式需要掌握公司内部信息，或者能够进人公司的计算机系统。 日本专线 2)渗漏 渗漏(leakage)是指流质或者半流质的货物在运输过程中因容器损坏而引起的损失。 3)短量一‘。、。， 短量(shortage in weight)是指货物在运输途中或运抵目的地时，发现包装内或散装货物重量短少的风险。 ·4)碰损·’咬 碰损(clashing)是指金属和金属制品等货物在运输途中因震动、颠簸、碰撞、受压等原因造成的变形。日本专线
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德国专线 外来风险(extraneous risks)是指除自然灾害和意外事故以外的其他风险，但不包括由货物自身缺陷造成的必然损失。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两类。1.一般外来风险 一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险，主要包括偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、淡水雨淋、受热受潮等。、 德国专线 1)偷窃 偷窃(theft)是海洋货物运输中可能遇到的外来风险之一，可以分为以下三种形式。 (1)盗窃。盗窃(pilferage)是指当盗窃者个人发现了偷盗的机会时盗窃船载货物的行为，这种行为没有事先的计划，是偶然发生的行为。 (2)有组织的偷窃。有组织的偷窃(organized theft)是事先已经做好偷窃计划，偷窃德国专线
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