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对于德国专线你的选择是什么，你用什么去查价？

2017 - 03 - 31

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德国专线(二)货运安全多式联运是以集装箱为运输单位的，虽经多段运输和多次装卸，无须倒载箱中货物，保证了货物安全。(三)运送迅速由于集装箱自身的标准化和规格化，以及集装箱装卸和转换过程中高度机械化，国际多式联运运输成本大大降低，运输时间明显缩短.(四)包装节省货物使用集装箱装载，简化了外包装，使发货人节省了包装费用。德国专线由此货价降低，又使收货人从中得利。 (五)收汇提早，.}Nl 货物装上第一程运输工具后，发货人即可取得联合运输单据，并凭此向银行办理收汇手续。而过去在单一运输方式下，只有等货物装船后才能取得装运单据，然后再去办理结汇。(六)运输合理德国专线

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有没有一个方便快速的查询法国专线价格的工具啊？

2017 - 03 - 31

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法国专线 (4)必须是国际的货物运输。:、(5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。 (6)必须执行全程单一运费费率.多式联运经营人在对货主负全程运输责任的基础上，还需制定一个货物从发运地至目的地的全程单一费率并以包干形式一次向货主收取。二、国际多式联运的优点、朴、法国专线大(一)手续简便国际多式联运从根本上简化了单一运输方式中的种种繁杂手续，货主只需办理一次委托，支付一笔费用，取得一张全程运输单证即可实现全程运输。在运输过程中假如出现问题，货主只需同总承运人即多式联运经营人交涉即可。法国专线

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有中国到日本专线运输方式吗？

2017 - 03 - 31

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日本专线《联合国国际多式联运公约》以及我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》给国际多式联运下的定义为:“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” 根据以上定义，多式联运必须具备以下条件。日本专线 (1)必须具有一份多式联运合同，明确规定多式联运经营人(承运人)和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。 (2)必须使用一份全程多式联运单据，证明多式联运合同已经成立、多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物。 (3)必须是至少两种不同运输方式的连贯运输.这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。为履行单一方式运输合同而进行的货物接送，则不应视为多式联运，如航空运输中从仓库到机场的这种陆空组合不属于多式联运。日本专线

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深圳有名的台湾专线公司有哪些？

2017 - 03 - 31

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台湾专线是按照货物类别和等级规定不同的包箱费率，后者是不论货物类别(危险品和冷藏货除外)只按箱型规定不同的包箱费率。后者对货主更有吸引力. (三)附加费同传统的件杂货班轮运输相似，集装箱运价中也收取附加费。例如，变更目的港附加费、重件附加费(由CFS装箱时)、港口附加费、燃油附加费、季节附加费(peak seasonsurcharge)、台湾专线码头操作费(terminal handling charge, THC)等.这些名目繁多的附加费是集装箱运费的重要组成部。、，‘港乍国际多式联运概述国际多式联运的概念国际多式联运，是以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输4种运输方式中的两种或两种以上方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。按照这种运输方式，承托双方只需办理一次托运，一票到底，由承运人负全程责任。国际多式联运一改海、铁、公、空等单一运输方式不连贯的传统做法。台湾专线

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美国专线和国际物流公司之间的关系？

2017 - 03 - 31

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美国专线这时，运费构成主要有装卸两港的堆场和码头服务费、装船费与卸船费、海上运费及附加费、集装箱使用费、目的港CFS的拆箱服务费(包括重箱搬运费、拆箱费、货物在CFS中的存储费、空箱运回堆场的费用等)。”’(三)CFS to CFS交接方式的运费构成在CFS to CFS交接方式下，货物是以拼箱形态交接的。这时，运费的构成主要有起运港的装箱服务费、堆场服务费、装船费、海上运费、卸月合费、目的港堆场服务费、拆箱服务费及集装箱使用费等。三、集装箱运费的计收美国专线(一)拼箱货运费的计收拼箱货运费的计收类似于传统的件杂货，即采用按承运人运价本规定的W/M费率计算基本运费，然后加收集装箱运输的有关费用，如CFS拼箱服务费、各种附加费等。拼箱货运费表中通常将货物分成一般货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物4个类别，并分别规定W/M费率.计费时，不足1吨的货物按1吨计算。由于竞争原因，运费也可议价0’，渭。.井 4(=)整箱货运费的计收卜‘一吸· 整箱货运输大多采用包箱费率(box rate)计收.包箱费率也称“均一费率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱货运愉中较为常见的定价方法。这种费率以每集装箱为计算单位，各航运公司按不同的箱型制定不同航线的包干运价，其中包括海上运费和装船费及卸船费。包箱费率可分为两类:一类是货物包箱费率，另一类是均一包箱费率。美国专线

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台湾集运国际货代公司和国际物流公司之间的关系？

2017 - 03 - 30

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台湾集运拆装箱费、集装箱使用费以及各种承运人加收的附加费等一二、主要交接方式下的运费构成s., lid .y“分城/}愧王集装箱运输中最经常采用的货物交接方式有CY种，不同交接方式的运费构成因素是不同的。 (一)C丫to c丫交接方式的运费构成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三台湾集运在CY to CY交接方式下，货物是以整箱形态进行交接的。装拆箱及运输两端集装箱堆场以外的运输由发货人、收货人自己完成。承运人负责运输两端堆场到堆场之间的一切责任、费用。这时，运费的构成主要有起运港堆场和码头服务费(包括接收货物、堆场存放、搬运至船边装卸桥下的各种费用)、装船费、海上运费(包括各种附加费)、卸船费、卸货港堆场和码头服务费、集装箱使用费等.堆场、码头服务费一般都采用包干形式计收。 (二)C丫to CFS交接方式的运费构成台湾集运

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归纳汇总关于生物试剂、药品、细胞生物制品，血制品的美国集运、国内、国际的空运、陆运运输方式，手续及法规等信息？

2017 - 03 - 30

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美国集运第三节集装箱运费、集装箱运输是一种不同于传统件杂货运输的新型运输方式也不同。，其运费构成与计收方式一、集装箱运费构成要素、入.}} 集装箱运输是一种班轮运输形式，其运费也采用运价本形式予以公开。运价本中包不同航线的不同类别货物的各种费用收取标准。集装箱运输将传统的货物交接从港口向内陆延伸，使承运人的责任、费用及风险扩大美国集运到内陆港口、货运站、货主的工厂等交接地点，这使得集装箱的价格构成因素有所扩大。总地来说，集装箱运费的构成主要有海上运费、港口装卸费、内陆运费、内陆港站中转费、美国集运

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如果想做转运美国转运，国际物流如何处理以及费用相关情况？

2017 - 03 - 30

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美国转运根据现行的仓储合同规定:“货物进仓库交由保管方后百则表明保管方责任已开始，如保管方在保管货物过程中造成货物灭失或损害则由保管方承担责任。”同时，根据中华人民共和国《国际海上集装箱运输管理规则》规定:“装箱不当造成货物漏装箱应由装箱人承担责任。”由于涉及本案的各当事人均不承担责任，收货人向法院提起诉讼，法院判决:“仓库收据是货运站出具给货主的仓储合同，出具装箱单表明皮鞋已实际装箱。美国转运收货人在箱子外表状况良好、关封完整下收货，则表明承运人已完成交货责任。由于箱内并没有装载皮鞋，保险人也没有赔偿事实，因而由货运站承担赔偿责任。”但货运站不服法院判决，提出上诉，但很快撤诉，原来皮鞋在仓库内堆存。从本案的判定中可看出，集装箱货运经营人的法律地位是非常明显的，他既是货主委托的装箱人，但又是与货主仃有仓库合同的一方，承担仓储合同责任，同时又因是装箱人承担装箱过失责任。经过货运站与发货人、收货人协商，货运站除承担皮鞋再出运的所有费用外给予收货人相应补偿而结案。美国转运

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供应链管理职业规划求助！物流专业本科，泰国专线和外贸经验，想做供应链管理，怎么做职业规划比较好？

2017 - 03 - 30

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泰国专线 (2)货物灭失或损害属保险人承保范围的内容; (3)箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致。”‘,厂收货人在向发货人、承运人、保险人提出索赔而又得不到赔偿后，收货人转向货运站进行提赔，其理由是:“装箱过失所致”。然而，集装箱货运站说:“收货人与发货人之间有买卖合同关系，发货人与承运人之间有运输合同关系，泰国专线收货人与保险人之间有保险合同关系，而收货人与货运站之间既无合同关系又无提单关系;而装箱过失属货运站管货过失行为，即使赔偿也可享有一定的责任限制，但如按侵权过失，则应按实际损失赔偿。”货运站进一步说:“即使由货运站装箱，但也是货主委托行为，货运站是货主的雇佣人员。”显然，货运站的观点是错误的，因为: (1)仓库收据的出具表明货运站已收到货主的货物; (2)仓库收据的出具表明货运站对收到的货物开始承担责任; (3)货运站在却车记录上签收，表明双方交接责任已明确转移; (4)装箱单的出具则表明皮鞋已装箱。泰国专线

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中国广东深圳香港广州到马来西亚专线国际空运海运散货拼箱代理报关？

2017 - 03 - 30

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马来西亚专线由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人索赔，但发货人拒赔，其理由:“尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载。在皮鞋送货运站后，货运站不仅在却车记录上签收，而且又出具了仓库收据。”仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。因此，提单记载是没有任何肯义的，不具有任何法律效力。此外，提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接;因为该批皮鞋由货运站装箱。而且，装载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于集装箱运输下承运人的责任是从“接收货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。马来西亚专线收货人向承运人提出赔检要求当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为“提单记载的运输条款是CY-CY"，即整交接，提单的反面条款也规定:“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好，关封完整下接货、交货。”既然收货人在提箱时没有提出异议，则表明承运人已完整交货。承运人进一步说:“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接收的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋。”提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。收货人向保险人提赔 .当收货人向保险人提赔时，保险人也拒赔，并提出:“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的隐藏损害，即无法确定皮鞋灭失区段和责任方。”如收货人向保险人提赔，收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方，这样才可保证在保险人赔付后可行使追赔权，即进行“背对背”赔偿。保险人进一步说:“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件: (1)货物灭失或损害发生在保险人责任期限内;马来西亚专线

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选择UPS代理商运输货物怎么样？UPS代理商有一个优势就是价格比公布价优惠许多，兴亿国际是UPS代理商也有自己的账号，在处理问题，回复客户，出单号等这些服务上我司经常收到很多客户的好评，在时效方面，例如日本出口药妆到香港/大陆的话，正常情况下，都是隔天到。但是今年疫情情况，海关会检疫检查会比较严格导致时效会延长1-2天，所以一般满意隔天到，通常都是在检验检疫，这个时效我司的业务员会实时跟客户汇报的，这也是我司的优势之一，客户至上。我司作为UPS代理商，21公斤以上的货物价格优惠6-7折，上次小编也解释了，体积重量和实际重量相比的话，我们都是取最大的来计费报价，但是这些都是预估的，实际的还是到等UPS出来的账单为准，如果到时候账单出来的重量超出的话客户也是要补回差价的。直飞大陆的一直都在解释，我们不包清关。如果客户的货物要打托盘发出的话，在没有封膜之前，一定要发图片给业务员把关，如果封好了在告诉业务员如果不行的话这会浪费很多时间，假设没有给业务员看，就直接上门提货，在UPS站点发现顶部凸起，边缘不平整，那会产生不可叠加费用，重新包装费，这些都是客户承担的，身为UPS代理商的优点就是速度快，服务好，查询网站信息快，问题处理的及时，快速出单号。有很多客户会问，我想寄香水啊，】防晒喷雾啊回国，这些可以寄吗？这些是不可以的，喷头类的我司都不运输不了。外包装有其他特殊标记会被查...

发布时间: 2020 - 09 - 24

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FedEx进口帽子需要购买保险吗？

FedEx进口帽子需要购买保险吗？这个夏天，每个人都需要一顶帽子防晒，不但出门防晒需要帽子，搭配衣服也需要各种帽子，使用FedEx进口帽子需不需要购买保险？大部人国人进口帽子都有品牌属性，所以在针对保险方面，可以跟你的意愿购买，如果你觉得FedEx进口运费贵，你不想购买保险，那如果丢件了，我们是会按照国际快递最高赔付标准赔付，那如果使用FedEx进口帽子还购买了保险，那出现意外，如果你提供的证据非常完整，我司会百分百赔付给客户。还有客户会询问：我进口帽子直接到大陆，我司会清关是吗？并不是的，我司不会清关货物到大陆的，客户要确保大陆收件人有清关能力，不清关货物会被海关退回，退回的费用会贵几十倍，所以在运输货物之前要确保收件人有清关能力，正常清关一个工作日之内会完成。同时我司还提供门到门服务，如果货物有什么问题可以在签收单上备注清楚，关于此类问题，大家到我司官网公司动态里面的常见问题可以看到关于保险方面的相关事情。一般时效我司控制在3-5个工作日之内。我司会提供在物流状态方便客户随时得知包裹信息，这也是我司的优势之一，如果你不放心与我司合作，小编可以邀请你到我司实地考察。作为FedEx代理商，在运费和时效方面都比其他快递都有很大的优势，我司的服务也收到很多客户的好评。

发布时间: 2020 - 08 - 18

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空运与海运之间的选择

很多人在运输货物之前都会在纠结是选择空运运输还是海运运输，

发布时间: 2020 - 05 - 25

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从德国邮寄奶粉到中国走德国专线有哪些流程

德国专线索赔范围内的要求。两者本不适用同一法律范畴，托运人在货物运输中的权利并不影响有关贸易法规定中的权利，两者可以同时进行，或先行处理贸易索赔。二是运费的收取与索赔的关系.运费是托运人托运货物时应当支付给承运人或承运代理人的费用，这是事前的行为与责任;而索赔是在货物运输过程中，或货物到达目的地后的事后的行为与权利的要求，德国专线托运人将受到国际货物运输中有关规定的合理保护，若托运人以索赔未成未解决为由，拒付货运代理运费是没有依据的。只有对上述关系加以明确，才能够对国际物流中的货损事故进行公正的处理。海运过程中常见的货损事故成因及认定海运货损事故主要是指就海上货物运输过程中货物的灭失或损坏。可能的货损事故成因归纳起来有以下9种.(1)未装船前已受损或已存在潜伏的致损因素。(2)装卸作业中受损。德国专线

发布时间: 2017 - 04 - 11

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邮政小包到法国的专线，时效多久

法国专线海上风险存在于货物运输过程中涉及的很多环节，因此这些海上货物运输货损事故的发生在所难免。虽然可根据有关合同条款、法律、公约等规定，对所发生的货损事故进行处理，但是在实际处理过程中，受损方与责任方之间往往会发生争议，故处理货损事故首先要明确以下两个关系。一是国际贸易与国际货物运输的关系.国际运输索赔程序与贸易索赔程序是分开的。法国专线货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后，发现货损，货物延误故拒付托运部分或全部的货款，或取消今后的订单等”为由，向货运代理提出部分或全部的贸易损失，这实质上是一种贸易风险的转嫁，货运代理应该要求托运人运用“国际贸易法”的法律来保护其自身的利益。即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利，也不应该将运输索赔的解决作为解决贸易问题的前提，并以此向货运代理提出非法国专线

发布时间: 2017 - 04 - 11

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