日本专线运人时，不需另行交费或办理有关手续.; 不论是从合同涉及的运输方式还是从合同的具体体现形式来看，国际多式联运合同与单一方式下的运输合同有较大区别。尽管运输全程被分为多个运输区段，各区段又由不同的分承运人来完成，多式联运合同也不能被看做几个单一的运输合同，必须与单一方式下的运输合同区别对待。 日本专线 多式联运合同是双务合同。经营人有完成货物全程运输的义务，并有收取运费的权利;而发货人有支付运费的义务，也有完好收取货物，如出现货物损害有向经营人索赔的权利.双方的权利和义务基于运费的支付，因此它也是有偿的合同.多式联运合同也是非要式合同。尽管多式联运合同是以多式联运提单来证明的，但提单本身不是运输合同，这与航空、铁路、公路运输合同为运输合同是根本不同的。国际货运事故处理日本专线
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台湾专线此，索赔时，受损害方应当根据有关法律规定，按照一定的程序，提供证据，证明事故原因、事故责任和损失的数额。索赔人 索赔人应当是遭受损害的货物所有人。由于国际贸易中货物流转程序的复杂性，索赔人可能包括下列不同身份。 1)收货人(、‘，一’-，万‘一‘ 国际海上货物事故索赔人主要是收货人。托运人在将货物装船后，台湾专线取得了承运人签发的已装船提单，然后将该提单转让给买方，即收货人，使收货人成为货物的所有人，包括可转让提单的最终买受人。根据有关法律规定，提单在转让给收货人后，即构成承运人与提单持有人之间的运输合同。所以在发生由承运人责任造成的货运事故时，收货人就有权依据提单合同向承运人提出索赔。实际上，货运事故索赔最多的是由收货人提出的台湾专线
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美国专线 凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下，为明确货损原因和程度，应该核实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。货运事故发生后，收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见时，则应在共同同意的基础上，指定检验人对所有应检验的项目进行检验，检验人签发的检验报告是确定货损责任的依据。 美国专线 (二)海上货运事故索赔 海上货运事故索赔主要是指就海运货损事故发生后，货物利益方对承运人提出索赔的行为。海上货运事故发生的原因是复杂的，所以货运事故发生后，首先需要找出事故发生的原因，存在多个原因时，则根据近因原则，确定事故责任人。对’由承运人原因造成的事故，还需要考虑哪些责任是他必须承担的，哪些责任是他可以免责的。对发生的货物灭美国专线
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美国集运(3)受载场所条件不符合要求。(4)船上积载不当。(5)装船后与航途中及卸船前期间保管不当。(6)自然灾害。(7)其他事故殃及。(8)盗窃。(9)其他。 在实际业务操作中，可能出现问题的环节主要分为陆运到场地、货物在场地装箱、海上运输途中及货物到港后4个阶段，但很大程度上海运货损事故是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。 美国集运 当收货人提货时，如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符，则应根据提单条款的规定，将货物短缺或损坏的事实有效取证，以此表明提出索赔的要求，如果货物的短缺或残损不明显，也必须是在提取货物后的规定时间(一般规定为3天)内，向承运人或其代理人提出索赔通知。美国集运
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马来西亚专线 1)及时发出损坏通知‘·: 根据有关国际公约和各国法律或合同的规定，在发生海上货物运输事故时，收货人或其他货物索赔人应在规定的时间内向承运人发出货运事故通知书，声明保留货运事故索赔权。如货物索赔人未向承运人发出货物事故通知，货运事故的举证责任就由承运人转到收货人。如果收货人不能举证证明承运人过失，则会在索赔中败诉。 马来西亚专线 货物索赔人发出货运事故通知是有时间限制的。根据《中华人民共和国海商法》第81条第2款规定:“货物灭失或损坏情况非显而易见的，收货人应当在货物交付的次日起连续7日内，集装箱货物交付的次日起连续15日内提交上述书面通知，否则，按照前款规定处理。货物交付时，收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或检验的，无须就所查明的灭失或损坏的情况提交书面报告。” 法律规定事故通知的目的是为了防止收货人不合理延长货物索赔时间，从而保护承运人。并且，如果收货人不做出通知，举证责任将转到索赔人。因为在《海牙规则》制度马来西亚专线
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